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▲台東縣政府邀約陳立教育基金會董事長陳立與縣府團隊、地方有志創業青年展開對話。（圖／台東縣政府提供 下同） 記者王兆麟／台東報導 台東縣政府「接力挺台東 Givers for Taitung 2036」5日下午在縣府二樓簡報室，舉辦第三階段Givers「未來趨勢領航系列演講」第三場，邀約陳立教育基金會董事長陳立與縣府團隊、地方有志創業青年展開對話，陳立老師認為透過網路的發展，可以把全世界資源整合到台東，年輕人必須培養「軟實力」才是職場生存的關鍵。 自去年底台東縣政府發起了「接力挺台東」的活動，號召在各領域中成就不凡的專業人士擔任Givers，引領啟發台東在未來發展的創新思考與想像。在第三階段聚焦「未來趨勢領航」，邀約了張善政、趙涵捷、蔡玉玲、蔣顯斌、陳立等Givers，共同探討智慧城市、雲端科技、共享經濟等議題。 第三場演講主題為「從職業到志業，軟實力才是職場升值的關鍵」，由陳立壓軸演講，陳立老師擔任陳立教育基金會董事長、陳立教育創辦人、數學哲學家、生命教育終身志工。2010年的一場演講，讓他教育的熱忱在台東發芽，並推出「台東科學小菁英」計劃，邀請補教界的夥伴，將最好的學習資源帶到台東，縮短城鄉差距。提供專業升學輔導與數位學習服務系統。 陳立教育基金會董事長陳立以人文行踐，共創資訊化社會為題，分享他從「職業」變「志業」的轉折，用教育者的角度分享教育實踐力的理念與案例，陳立指出，八年來在往返台東、台北的日子裡，他覺得台東有一股「大自然」的力量，擁有「質樸」、「原生」、「純淨」三種特色，目前體制教育是「均化教育」，所帶來的「教材標準化」，讓我們只能用最低標準去要求孩子，也因此窄化了他們所能學習的範圍。因此，無論是替孩子選擇私立學校、資優班，這都不是重點，孩子的教育要成功，學校教育、家庭教育、社會教育缺一不可。 陳立老師認為「台北與台東沒有距離」，只要掌握正確的「教學方法」和突破「受教者的自我設限」，就有機會站上頂尖的舞台。他堅信，「凡能夠讓孩子改變的，就是好的教育。」 透過網路的發展，可以把全世界資源整合到台東，然而，要如何把資訊化運用在教育上，需要一個轉譯的過程，陳立相信台東會跟上這股未來的教育趨勢，也鼓勵年輕人培養「軟實力」才是職場生存的關鍵。
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▲檢方偵結，認為是肇事車輛超速才造成車禍發生。（圖／記者柳名耕攝） 記者張曼蘋／台北報導 蝶戀花國道翻車釀33死11傷，車輛超速過彎被認定為翻車主因。士林地檢署委請，逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析彎道易翻車的「臨界速度」，將彎道區分成4個區段，第一區段臨界速度87.3公里，肇事車輛時速卻已達98公里，導致左側車身抬升，車身往右傾，導致進入第二區段時翻車，該中心另提出3點改善方法，以供交通部參考。 檢方指出，肇事匝道為左彎彎道，經逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析「臨界速度」，將該彎道分成4區塊，鑑定車輛超過該時速翻車機率大增，第一階段曲率半徑約100公尺，臨界速度約為時速87.3公里，第二階段曲率半徑約55公尺，臨界速度為時速64.71公里。第三階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里。第四階段曲率半徑約70公尺，臨界速度為時速73.04公里，如超越此臨界速度，會產生側滑現象。 ▲蝶戀花偵結，士檢襄閱陳錫柱（左）與主任檢察官吳怡明（右）開記者會說明。（圖／記者張曼蘋攝） ▲出隧道後，明明有速限標誌，肇事車輛卻未減速。（圖／記者張曼蘋翻攝） 根據後方車輛行車記錄器畫面及大餅資料顯示，肇事車駛出南港隧道後，經過速限40公里速限標誌時，並未減速，反而從時速84公里加速至98公里，超過臨界速度87.3公里，車速過快導致左側車身隨即抬升，車身並往右傾，進入第二區階段時，因未煞車減速，車速超過臨界速度以致翻車。 對於被害者家屬質疑現場匝道設計不良部分，檢方指出，該路段設有速限40公里之標誌，低於法規要求時速60公里，為道路主管機關明顯採取保守態度的「設計」，難認有何疏失，不過就該路段整體而言，屬彎中有急彎之類型，對用路人屬危險路段。 因此，研究中心也提出3點改善方法，其中包括護欄高度從原先0.8公尺，以H型鋼加高至1.4公尺，簍空方式且有彈性，能減緩衝撞力道；將彎道「截彎取直」；出隧道至肇事匝道約5、600公尺路段，可增加測速照相，減緩駕駛人超速行駛的機率。 ▼家屬質疑肇事匝道設計不良。（圖／記者張曼蘋翻攝）
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